A fábrica de baterias que CATL e Stellantis constroem em Zaragoza representará um investimento de até 4.100 milhões de euros e prevê superar os 4.000 empregos diretos. O projeto incorpora Aragão a uma indústria estratégica para o automóvel, mas também reflete o elevado peso que a China alcançou na tecnologia e na cadeia mundial de suprimento de baterias.
A Europa mantém uma das principais indústrias automobilísticas do mundo, mas a transição para o veículo elétrico alterou a distribuição internacional de capacidades. Uma parte crescente do valor tecnológico do automóvel se concentra nas baterias e, ao contrário do que ocorreu durante décadas com os motores de combustão, a indústria europeia não ocupa uma posição dominante nesse campo. A China sim, e os dados disponíveis mostram uma concentração industrial difícil de ignorar.
A Agência Internacional de Energia calcula que mais de 80% das células de baterias fabricadas no mundo durante 2025 procederão da China. O domínio se estende a outras fases da cadeia: o país concentra aproximadamente 85% dos materiais ativos para cátodos e mais de 90% dos destinados a ânodos. Na Europa, além disso, a participação dos fabricantes chineses nas baterias utilizadas por veículos elétricos superou 50% em 2025, praticamente o dobro da registrada dois anos antes.
A situação explica em parte o interesse europeu em atrair novas fábricas de baterias, mas também levanta uma contradição. A União Europeia precisa produzir esses componentes dentro de suas fronteiras para manter sua indústria automobilística e reduzir a exposição às importações, enquanto boa parte da capacidade tecnológica e produtiva necessária para fazê-lo encontra-se atualmente na Ásia. A gigafábrica que a CATL e a Stellantis constroem em Zaragoza é um bom exemplo desse processo.
Produzir na Europa não elimina toda a dependência
Contemporary Star Energy, a sociedade criada a 50% pela Stellantis e pela CATL, prevê investir até 4.100 milhões de euros em uma planta de baterias LFP ao lado da fábrica de Figueruelas. O projeto contempla uma capacidade máxima de 50 GWh anuais e mais de 4.000 empregos diretos quando atingir seu desenvolvimento previsto. Sua implementação permitirá fabricar em Aragão um componente essencial que, de outra forma, teria que ser produzido total ou parcialmente fora da Europa.
A localização de uma fábrica dessas características reduz determinados riscos logísticos e aproxima a produção das baterias das plantas onde serão utilizadas. No entanto, isso não equivale por si só a dispor de uma cadeia de suprimento europeia independente. A própria Agência Internacional de Energia alerta sobre a concentração geográfica existente nos materiais e componentes necessários para fabricar baterias, particularmente em tecnologias como LFP, materiais de cátodo e ânodos de grafite.
Os dados comerciais da União Europeia mostram a dimensão do problema. Segundo a Comissão Europeia, em 2024 a UE importou baterias no valor de cerca de 28.000 milhões de euros e aproximadamente 22.000 milhões corresponderam a compras provenientes da China. O objetivo europeu de desenvolver capacidade industrial própria deve enfrentar, portanto, não apenas o desafio de construir fábricas de células, mas também o de desenvolver fornecedores, materiais, tecnologia e conhecimento industrial ao longo de toda a cadeia.
A oportunidade para Aragão está além da fábrica
De uma perspectiva aragonesa, o efeito mais imediato do investimento da CATL e da Stellantis será industrial e laboral. Aos empregos diretos previstos se somará a atividade gerada em torno da construção, da logística, dos serviços e dos futuros fornecedores. Sua localização ao lado da Stellantis permite ainda aproveitar um ecossistema automotivo desenvolvido durante décadas ao redor de Figueruelas.
O efeito de maior alcance, no entanto, dependerá…
