O investimento chinês na Espanha já não se limita a comprar. Começa a fabricar. E desta vez, Aragão não observa o fenômeno à distância: está no centro dele.
Automobilismo, baterias, energia e logística concentram agora o interesse das empresas chinesas no país. Nesse mapa, a gigafábrica de baterias que CATL constrói junto à Stellantis em Figueruelas transforma a comunidade aragonesa em uma peça-chave da nova relação industrial entre Espanha e China, e é um dos sinais mais claros de para onde se direciona esse investimento.
Há uma década, o capital chinês chegava principalmente através de compras de empresas já existentes, operações imobiliárias ou participações minoritárias. Esse padrão mudou. Agora, chegam fábricas, tecnologia e projetos com vocação de permanência.
Os dados confirmam. Segundo elEconomista, o investimento chinês acumulado na Espanha triplicou em dez anos e já ronda os 12.000 milhões de euros. O volume é um dado. O tipo de projeto que atrai esse dinheiro, outro mais revelador.
O relatório Chinese FDI in Spain: Global Outlook 2026, elaborado pelo ICEX-Invest in Spain e KPMG, vai na mesma direção: o automobilismo e as baterias ganham peso entre as atividades das companhias chinesas instaladas em território espanhol. A Espanha deixou de ser apenas um mercado onde vender carros para se tornar também um lugar onde fabricá-los. E dentro dessa mudança, Figueruelas já é um dos nomes próprios.
De vender carros a fabricá-los aqui
O automóvel é o exemplo mais claro. As marcas chinesas ganharam participação no mercado europeu a um ritmo notável nos últimos anos, e o passo lógico —transferir parte da produção para o continente— já começou.
A Espanha tem argumentos para atrair essa produção: tradição industrial no setor, plantas já operativas, uma rede de fornecedores consolidada e boas infraestruturas logísticas. Sua posição geográfica ajuda ainda como porta para a Europa, o norte da África e a América Latina.
Segundo ICEX e KPMG, essas são precisamente as razões citadas pelas empresas chinesas: infraestruturas, plataformas logísticas, qualidade de vida e boas relações institucionais entre os dois países. O relatório descreve a Espanha como uma possível ponte para a Europa e a América Latina.
Já existem exemplos funcionando. Em Barcelona, a aliança entre Ebro Motors e Chery ressuscitou a antiga planta da Nissan na Zona Franca. A metade de 2026, ambas as empresas haviam investido mais de 150 milhões de euros em sua transformação, segundo dados do ICEX. A esse projeto somam-se agora outros ligados ao veículo elétrico, principalmente a um de seus componentes mais críticos: as baterias.
Figueruelas, o ponto de Aragão no mapa
Aí entra Figueruelas. A poucos quilômetros de Zaragoza se ergue um dos maiores projetos industriais com capital chinês que foram propostos na Espanha: a gigafábrica de baterias da Stellantis e da CATL, com um investimento previsto de cerca de 4.100 milhões de euros. É um número que coloca Zaragoza como uma peça relevante da futura cadeia europeia do veículo elétrico.
A escolha de Aragão não é coincidência. A comunidade tem décadas construindo experiência em automobilismo ao redor da planta de Figueruelas e de sua indústria auxiliar. Isso se soma à posição logística de Zaragoza, no eixo que conecta Madrid, Barcelona, Valência e o norte peninsular, e à crescente disponibilidade de energia renovável.
A chegada da CATL muda mais do que a escala do projeto. Isso já não se trata apenas de carros: as baterias se tornaram uma das peças decisivas da competição industrial mundial. Quem controlar sua fabricação —componentes, tecnologia, cadeia de suprimento— retiverá boa parte do valor do automóvel nas próximas décadas.
Por isso Figueruelas importa além de Aragão. Faz parte da corrida europeia para conservar capacidade industrial frente à transformação tecnológica do setor, em um terreno onde a China leva vantagem em boa parte das tecnologias de mobilidade elétrica.
Uma oportunidade para a indústria espanhola
O momento não poderia ser mais delicado para a indústria europeia. A transição para o carro elétrico exige investimentos enormes justo quando os concorrentes asiáticos ganham participação de mercado e capacidade tecnológica a grande velocidade.
A Espanha pode aproveitar esse contexto. Enquanto outros países europeus enfrentam fechamentos de plantas e cortes, vários fabricantes e fornecedores asiáticos estudam —ou já executam— projetos em território espanhol.
A oportunidade parece evidente: modernizar fábricas, sustentar emprego industrial e entrar nas novas cadeias de valor com capital estrangeiro. Mas deixa aberta uma pergunta incômoda: quanto desse valor agregado realmente fica na Espanha.
Não é o mesmo montar produtos projetados em outro país do que construir um ecossistema industrial próprio. O desafio está em que, ao redor das grandes plantas, cresçam fornecedores locais, centros tecnológicos, engenharia, formação especializada e empresas capazes de se integrar nessas cadeias de suprimento. Disto dependerá o impacto real desses investimentos.
Espanha, entre China e Europa
A crescente presença de capital chinês não pode ser lida alheia à geopolítica. A União Europeia mantém com Pequim uma relação difícil de resumir em uma palavra: parceiro comercial, competidor industrial e rival em várias tecnologias estratégicas, tudo ao mesmo tempo.
O automobilismo elétrico concentra essa contradição. A Europa quer proteger sua indústria da concorrência chinesa, mas precisa de seu investimento e tecnologia para acelerar sua própria transição energética.
Que as fábricas chinesas se instalem em solo europeu muda parte do tabuleiro: empresas que até agora exportavam da China começam a produzir aqui e a firmar alianças com parceiros locais. A Espanha parece disposta a jogar essa carta.
O projeto da SAIC Motor em Ferrol confirma: um investimento inicial de 200 milhões de euros e capacidade para 120.000 veículos por ano. A operação também abriu um debate sobre segurança, pela proximidade de instalações militares estratégicas, sinal de que o capital chinês será analisado cada vez mais com duas lentes distintas: a econômica e a geopolítica.
Dos 12.000 milhões a uma relação mais profunda
A última década deixa clara uma coisa: a relação econômica entre Espanha e China está mudando de natureza. A pergunta já não é apenas quanto capital chega, mas em quais setores se investe, que tecnologia traz consigo e que capacidade tem a Espanha para converter esse investimento em tecido produtivo próprio.
Para Aragão, a questão é muito concreta. A gigafábrica de Figueruelas coloca a comunidade dentro de uma transformação industrial de alcance mundial, e ao seu redor podem surgir oportunidades para fornecedores, empresas logísticas, centros tecnológicos, universidades e companhias especializadas em energia, mobilidade e economia circular.
O sucesso não será medido pelos milhares de milhões que uma grande empresa chinesa investir em Aragão, mas se esse investimento deixar aqui conhecimento, fornecedores e talento capazes de sobreviver a ele.
Os 12.000 milhões acumulados explicam
