Aragão, Comunidade Valenciana, Castela e Leão e Cantábria uniram posições para exigir ao Governo de Espanha um Corredor Cantábrico-Mediterrânico de alta capacidade em todo o seu percurso. A Declaração de Teruel, assinada em 29 de setembro de 2026, reivindica uma infraestrutura de via dupla, eletrificada, interoperável e preparada para transportar passageiros e mercadorias.
Quatro comunidades autónomas reivindicam um corredor ferroviário integral entre o Cantábrico e o Mediterrâneo
O presidente de Aragão, Jorge Azcón; o presidente da Generalitat Valenciana, Juan Francisco Pérez Llorca; o presidente de Castela e Leão, Alfonso Fernández Mañueco; e o responsável pela pasta das Obras Públicas da Cantábria, Roberto Media, subscreveram um documento conjunto para defender o corredor como uma infraestrutura integral, e não como uma soma de troços independentes.
Os signatários propõem um eixo ferroviário capaz de estruturar os territórios e promover um transporte competitivo de mercadorias e passageiros. A declaração rejeita que a via única se consolide como solução definitiva, por entender que limitaria a capacidade de crescimento e o potencial estratégico da ligação.
A assinatura teve lugar na Plaza del Torico de Teruel, após a jornada A hora do corredor, de mar a mar, realizada no Palácio de Exposições e Congressos. O encontro reuniu representantes institucionais, empresas, autoridades portuárias e especialistas dos setores ferroviário e logístico.
O programa abordou a posição das cidades, a análise técnica do corredor, o papel dos portos e das plataformas logísticas, a multimodalidade e as expectativas empresariais. Participaram também a presidente da Câmara Municipal de Teruel, Emma Buj; o presidente da Deputação Provincial de Teruel, Joaquín Juste; e as presidentes das câmaras municipais de Saragoça e Huesca, Natalia Chueca e Lorena Orduna.
As comunidades questionam a via única prevista entre Teruel e Sagunto
Jorge Azcón centrou parte da sua intervenção no estudo informativo do troço Teruel-Sagunto, que prevê uma via única, velocidades máximas de 140 quilómetros por hora e de 100 quilómetros por hora na variante de Teruel. O presidente aragonês sustentou que esta proposta reduz as características necessárias para o conjunto do eixo.
Azcón exigiu a retirada do atual estudo e a sua substituição por outro que responda às necessidades presentes e futuras do corredor e às exigências da Rede Transeuropeia de Transportes. Pediu também ao ministro dos Transportes, Óscar Puente, que explique a alteração face a abordagens anteriores baseadas na via dupla.
Juan Francisco Pérez Llorca defendeu que o projeto deve funcionar como uma rede entre o Mediterrâneo, o Atlântico e o Cantábrico, tanto para mercadorias como para passageiros. Recordou que o corredor foi anunciado em 2011 e que diferentes decisões na Comunidade Valenciana foram adotadas com base na previsão de que a infraestrutura teria alta capacidade em todo o seu traçado.
Alfonso Fernández Mañueco pediu um planeamento ferroviário com uma visão global, enquanto Roberto Media exigiu um investimento definitivo e concebido a longo prazo. O responsável cantábrio advertiu que os investimentos perderiam sentido se o resultado final não oferecesse um corredor sólido.
A Declaração de Teruel exige via dupla, bitola internacional e execução urgente
O documento propõe que o futuro Corredor Cantábrico-Mediterrânico seja uma infraestrutura de alto desempenho, fluida e plenamente interoperável, com via dupla e bitola internacional. As quatro comunidades reivindicam ainda a sua integração nos Corredores Europeus de Transporte e uma execução urgente que vá além das melhorias, modernizações e eletrificações realizadas nos últimos anos.
A declaração associa esta reivindicação ao Regulamento europeu 2024/1679 sobre o desenvolvimento da Rede Transeuropeia de Transportes. Defende também que os investimentos públicos respeitem o equilíbrio territorial e a igualdade de oportunidades, evitando que decisões conjunturais condicionem o desenvolvimento dos territórios.
Aragão, Comunidade Valenciana, Castela e Leão e Cantábria comprometem-se a manter uma posição comum para reivindicar os investimentos necessários. O texto atribui ao corredor potencial para reforçar o desenvolvimento industrial, logístico, portuário, turístico e agroalimentar dos territórios ligados.
A Declaração de Teruel conclui com uma mensagem dirigida à Administração-Geral do Estado: as comunidades signatárias rejeitam soluções mínimas e reivindicam uma infraestrutura ferroviária com capacidade para as próximas décadas, baseada na coesão territorial e na igualdade de oportunidades.
