No Aeroporto de Teruel, as dimensões precisam de contexto. Visto do solo, um hangar pode parecer enorme até sabermos que está preparado para abrigar dois Airbus A380; uma estrutura em construção é mais facilmente compreendida quando nos dizem que ali serão fabricados dirigíveis estratosféricos capazes de voar a cerca de vinte quilómetros de altitude.
Alejandro Ibrahim está aqui desde setembro de 2012 e, enquanto percorremos as instalações, fala com a naturalidade de quem viu tudo desenvolver-se a partir do zero.
Quando aterrei aqui, o objetivo era colocar em funcionamento um aeroporto a partir do zero.
Naquela altura, o aeroporto não era certificado nem possuía as autorizações do Ministério do Fomento, pelo que os aviões não podiam voar e também não tinha clientes devido à ausência de um contrato com a Tarmac. Durante os primeiros meses, Ibrahim recorda que o trabalho consistia principalmente em conseguir que o local fosse, administrativa e operacionalmente, um aeroporto. Mais tarde, chegou o momento de demonstrar que podia ser mais do que isso.
—A etapa seguinte foi captar outros clientes, diversificar. É algo que os agricultores fazem muito aqui: não cultivar apenas trigo, mas procurar outras opções.
A comparação pode parecer simples, mas explica claramente uma estratégia que, catorze anos depois, é mais fácil de compreender. Uma das propostas mais invulgares veio da PLD Space.
—Quando os conheci, tinham 23 ou 24 anos e procuravam um lugar para testar um foguete.
Hoje, a PLD Space dispõe de instalações no aeroporto para testar motores e continua a expandir-se. Isto reflete a forma como o aeroporto cresceu ao aceitar projetos pouco convencionais, construindo um ecossistema reconhecível. Algo semelhante acontece com o edifício que está a ser construído na extremidade do recinto, destinado ao hangar e à produção de aeronaves estratosféricas. Esta infraestrutura encontra-se numa fase avançada, com conclusão prevista para 2027.
As escalas do aeroporto voltam a surpreender o visitante. Há componentes de aerogeradores armazenados durante meses, aeronaves estacionadas, hangares de manutenção e pintura, instalações da PLD Space e uma área pronta para aumentar a capacidade de estacionamento.
Ibrahim já não se limita à designação de aeroporto industrial. Agora considera que estão a evoluir para um smart airport, que incorpora sustentabilidade, inteligência artificial e novas tecnologias.
—Têm de ir para locais sem aeroportos, por isso é necessário preparar os terrenos. Também vamos construir uma pista de terra, além da de asfalto. O A400M, por exemplo, pode aterrar em zonas apenas de terra, mas é preciso treinar os pilotos.
Tudo parece crescer simultaneamente, e essa acumulação de atividades permite compreender o impacto do aeroporto em Teruel. Ibrahim menciona os “problemas de champanhe”: emprego, economia em crescimento e falta de habitação.
Como explicou Ibrahim, o aeroporto gera uma rede de negócios à sua volta: limpeza, segurança, manutenção, engenharia, restauração e muito mais. Inclusive, colaboraram com o campus universitário na formação de perfis especializados que antes não existiam.
—Aqui ninguém pintava aviões, normalmente pintavam paredes.
A especialização exige anos de formação e qualificações específicas. Isto também se reflete na complexa logística das filmagens realizadas no aeroporto.
—A prioridade é prestar serviço aos clientes, mas, se não houver inconveniente, os espaços podem ser utilizados para outras atividades.
Somos uma entidade pública e tudo o que possa gerar atividade beneficia o entorno.
O impacto económico das filmagens é considerável. Produções como ‘García y García’ mobilizaram numerosos recursos em Teruel, superando amplamente as taxas que o aeroporto possa arrecadar.
Por fim, a capacidade de gerar atividade à sua volta explica porque é difícil ver o aeroporto apenas como hangares e aviões. Agora há foguetes, dirigíveis, militares, mecânicos e equipas de cinema, uma combinação inimaginável em 2012.
Antes de concluir, Ibrahim recorda que Teruel foi pioneira em Espanha na automatização dos serviços meteorológicos aeroportuários. O aeroporto alberga um dos hangares capazes de receber os maiores aviões do mundo, como o Airbus A380, e mantém o seu compromisso com a inovação.
—Se somos disruptivos? Bem, estamos a fazer coisas que não se fazem em mais nenhum lugar…
